日前，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布2025年铁水联运品牌线路典型案例，中远海运“江苏苏北地区—上海港”“西安—武汉港”两条集装箱铁水联运线路成功入选。

东部经济活跃区线路

在东部经济活跃区，由中远海运物流供应链申报的“江苏苏北地区—上海港”集装箱铁水联运线路，通过高频次、网络化的班列运行，展现了强大的区域协同效应。

该线路由3条图定班列组成：

“海安—上海港”：一天两班；

“袁北—上海港”：一天一班；

“盐城北—上海港”：一天一班。

依托集团航线与物流网点优势，中远海运物流供应链不断完善仓储、拖车、关务等各类软硬件配套设施，推动3条班列升级优化，同时探索包舱运营模式，实现港铁联动、无缝衔接。

自2021年班列相继开通以来，联运量和线路开行量逐年稳步提升。2024年，3条班列联运量达到2.75万标箱，同比提升58.8%；开行102班/月，进一步提升了长三角地区供应链通道网络服务能级。

内陆大宗物资线路

由武汉中远海运港口码头申报、深处内陆的“西安—武汉港”集装箱铁水联运线路，以其大宗物资的规模化转运能力凸显了承东启西的纽带价值。

此条线路专为中欧班列回程货物打造，每周固定开行三班，每列不少于30车，主要承运板材、橡胶等大宗物资，精准服务长三角及长江中游地区制造业企业。货物通过西安国际港经铁路运至武汉中远海运港口码头，无缝衔接长江航运网络，最终分拨至长三角地区，形成高效顺畅的铁水联运通道。

依托“港铁同场、运输同场、监管同场、信息同场”以及港铁一体化管控的运营模式，武汉中远海运港口码头实现了集装箱货物快速卸车、装船、出运，无缝衔接铁水联运“最后一公里”，货物平均物流成本较之前降低14.4%。今年1—9月，码头铁水联运量同比增长201%，作业量超过码头吞吐量的41%，远超全国平均水平，已形成稳定、高效的班列化运营体系。

展望未来，中远海运将基于这两条品牌线路的成功实践，进一步织密覆盖沿海与内陆的联运网络，充分发挥“航运+港口+物流”的一体化发展优势，为构建现代物流体系、提升国民经济运行效率贡献航运力量。